Україну незабаром накриє сильна спека. Сама по собі висока температура повітря не здатна миттєво зашкодити акумуляторам електрокарів. Проте ризик критичного перегрівання батареї різко зростає, якщо літнє тепло поєднується з активною їздою та швидкісним заряджанням.
Такі дані оприлюднило медіа Авто Центр.
Найважче доводиться електромобілям старих поколінь. Виробники не оснащували ці машини ефективними системами активного термічного менеджменту. Саме тому під впливом розпеченого повітря акумуляторні блоки подібних авто опиняються в зоні найбільшого ризику.
Експерти рекомендують мінімізувати використання швидких терміналів постійного струму (DC). Тривалий рух трасою або тривале перебування на сонці й так сильно розігрівають елементи живлення. Швидкісна сесія лише посилить тепловий удар. Розумною альтернативою для щоденного використання стануть повільні станції змінного струму (AC).
Власникам радять відмовитися від звички щодня заповнювати ємність на 100%. Оптимальний діапазон для звичайних міських поїздок становить від 20% до 80%. Максимально заряджати авто варто лише перед далекими подорожами. Ба більше – після цього не можна залишати електрокар під палячими променями.
Підключати машину до електромережі краще у найхолодніші години доби. Йдеться про нічний або ранковий час. Тоді термічне навантаження суттєво знижується, а сама сесія живлення проходить значно стабільніше.
Літній період вимагає від водія спокійнішого стилю водіння. Агресивні старти, висока швидкість та різкі прискорення змушують акумулятор працювати на межі можливостей. Розмірений рух не лише збереже ресурс дорогого вузла, а й зменшить витрату кіловатів.
Правильне паркування також допомагає вберегти транспортний засіб. Намагайтеся шукати підземні паркінги або густу тінь від дерев та будівель. Якщо сховати машину не вдається, обов’язково встановлюйте на лобове скло спеціальну сонцезахисну шторку.
Охолоджувати внутрішній простір машини варто безпосередньо під час її живлення від розетки. За такого підходу кліматична система споживатиме ресурс зовнішньої лінії. Енергія ходової батареї залишиться недоторканою.
«Так салон охолоне ще до старту, а частина енергії піде не з батареї, а з мережі. Це особливо корисно перед поїздкою в обідню спеку», — йдеться в статті.
Не ігноруйте сповіщення на панелі приладів. Коли бортовий комп’ютер сигналізує про надмірне нагрівання, обмежує динаміку чи швидкість приймання струму, негайно зупиніться. Перечекайте пік спеки у затіненому місці, давши техніці охолонути.
Обов’язково перевіряйте показники тиску в колесах перед кожним виїздом на трасу. Напівспущена гума створює додатковий опір під час руху. Через це силовий агрегат починає споживати набагато більше дефіцитної електрики.
Залишити коментар