Вартість авіаційного гасу на тлі конфлікту на Близькому Сході злетіла вдвічі. Через це авіакомпанія Transavia вже почала скасовувати травневі та червневі рейси. Перевізники намагаються врятувати літній сезон від масштабного колапсу.
Європейський авіаційний сектор опинився під загрозою через блокаду Ормузької протоки. Цей шлях є критичним для глобального ринку енергоресурсів. Ризик залишитися без пального за лічені тижні до піку відпусток стає дедалі реальнішим.
Зараз паливо формує до 40% ціни квитка. Це критично для бюджетних компаній. Саме лоукостери, що працюють з низькою маржею, постраждають найбільше від цінового стрибка.
Час спливає швидко. Ще в середині квітня МЕА попередило: Європа має запасів гасу лише на шість тижнів. Ситуація вимагає від авіаторів негайної реакції.
Бюджетні гіганти Ryanair та Volotea також змушені переглядати свої графіки. Основною причиною є надмірна ціна палива та проблеми з його імпортом. Постачання з країн Перської затоки наразі серйозно ускладнене.
Французький ринок дуже залежний від імпорту. Власні заводи країни дають лише три мільйони тонн гасу щороку. При цьому внутрішнє споживання сягає п’яти мільйонів тонн. Дефіцит покривають за рахунок близькосхідних постачальників.
Арабські країни постачають не лише сировину. Вони експортують і готовий гас Jet A-1. Через блокаду морських шляхів виникла гостра нестача обох продуктів.
Раніше структура постачання пального у Франції була диверсифікованою. Половину палива виробляли всередині країни. Близько 20% припадало на Близький Схід, а решту 30% забезпечували партнери з США, Азії та Європи.
Сусідні європейські держави мають схожі проблеми. Континент майже не видобуває власної нафти. Останніми роками потужності з переробки лише скорочувалися.
Проте столичні аеропорти мають певний захист. Орлі та Шарль-де-Голль, імовірно, уникнуть сухого бака. Під ударом опиняться невеликі регіональні летовища. Хоча Франція ще має стратегічний резерв на два місяці.
Найближчим часом палива вистачить усім. Але затяжна війна знову загострить питання восени. Очікується, що дефіцит може повернутися у жовтні.
Пасажирам варто готуватися до подорожчання. Навіть при наявності пального, ціни на перельоти зростатимуть. Влада Європи вже розробляє плани щодо посилення енергетичної безпеки.
Лоукост-модель наразі проходить випробування на міцність. Висока завантаженість літаків більше не компенсує дорожнечу ресурсів. Стабільність галузі залежить від геополітики.
Залишити коментар