Запровадження безкоштовного проїзду в Харкові було вимушеним кроком, а не експериментом. За словами мера Ігоря Терехова, таке рішення стало безальтернативним для виживання міста в умовах війни.
Очільник Харкова наголосив на важливості підтримки мешканців у скрутні часи. Зараз у місті перебуває 1,3 млн людей, з яких 217 тисяч — вимушені переселенці. Окрім забезпечення безкоштовного проїзду, муніципалітет щодня безкоштовно годує 58 тисяч осіб. Уся транспортна система Харкова належить громаді, адже приватних перевізників у місті просто не залишилося.
Чому іншим містам це складно
Впровадити аналогічну модель в інших регіонах заважає наявність приватних операторів на маршрутах. У Харкові ж метрополітен, трамваї та тролейбуси є виключно комунальними об’єктами. Попри величезні руйнування та колосальне навантаження на бюджет, міська влада продовжує дотувати транспорт, вбачаючи в цьому свою відповідальність та місію. Це допомагає людям залишатися у рідному місті.
Фінансовий тягар та енергоносії
Утримання безкоштовного транспорту вимагає постійного збільшення видатків. Ріст цін на енергоносії, електроенергію та пальне значно ускладнює ситуацію. Попри це, влада не планує відмовлятися від безкоштовного проїзду навіть після закінчення війни. Майбутня стійкість цієї моделі залежатиме від побудови нової економіки міста та створення власної системи енергогенерації.
Плани щодо розвитку трамвайної мережі
Терехов окреслив амбітні плани модернізації інфраструктури після перемоги. Місто розглядає можливість створення спільного підприємства для виробництва власного рухомого складу нового класу. Раніше за грантові кошти було розроблено схему оптимізації маршрутів.
Мер категорично відкинув можливість закриття існуючих ліній, пообіцявши розвивати мережу. Курс взято на розширення, а не на скорочення.
Залишити коментар