Біля узбережжя Китаю в Жовтому морі зосередилася незвична для регіону кількість танкерів із російською нафтою. Судна з основним експортним сортом Urals уже кілька днів залишаються в дрейфі, не маючи чіткого пункту розвантаження.
Станом на 17 грудня у водах поблизу китайського узбережжя простоювали щонайменше п’ять танкерів. На їх борту – близько 3,4 млн барелів російської нафти. Це найбільший зафіксований обсяг такого роду за останні п’ять років і майже вдвічі більше, ніж тижнем раніше.
Судна перебувають неподалік провінції Шаньдун – регіону, де зосереджена більшість приватних нафтопереробних заводів КНР. Саме ці НПЗ традиційно вважаються більш гнучкими у закупівлях підсанкційної сировини. Втім, навіть для них ситуація виглядає нетиповою.
Річ у тім, що танкери завантажені сортом Urals, який зазвичай спрямовується на індійський ринок. Китайські переробники історично працюють з іншими сортами, переважно з Далекого Сходу, тож масова поява Urals у цьому регіоні стала несподіванкою. Саме це, за оцінками аналітиків, і могло ускладнити процес розвантаження.
Ключовою причиною зміни маршрутів стало різке падіння попиту на російську нафту в Індії. Після запровадження санкцій США проти найбільших експортерів індійські закупівлі почали скорочуватися. За даними національних відомств, у грудні постачання російської нафти до Індії можуть впасти до 800 тис. барелів на добу. Для порівняння, ще в червні цей показник сягав двох мільйонів барелів.
У відповідь на втрату ключового ринку російські постачальники активізували пошук альтернативних покупців і пішли на суттєве зниження цін. За оцінками Kpler, у Китаї Urals пропонують уже дешевше, ніж іранську нафту, значна частина споживачів якої також зосереджена саме в Шаньдуні.
Втім, навіть такі умови не гарантують швидкого продажу. Аналітики поки що не мають підтверджень, що партії російської нафти вдалося реалізувати, попри агресивні цінові поступки.
Раніше повідомлялося, що чотири з семи найбільших нафтопереробних компаній Індії почали скуповувати російську нафту, скориставшись значними знижками на несанкціоновані постачання. Однак нинішня ситуація біля берегів Китаю свідчить, що цей попит уже не здатен компенсувати загальне звуження ринку для російської сировини.
Скупчення танкерів у Жовтому морі стало наочним сигналом того, як санкційний тиск і перерозподіл потоків змінюють глобальну нафтову логістику, залишаючи дедалі більше вантажів у стані невизначеності.
Залишити коментар